BYD heeft het verdere onderzoek en de ontwikkeling van lithium-ijzerfosfaatbatterijen nooit opgegeven. Blade-batterijen zullen de afhankelijkheid van de industrie van ternaire batterijen veranderen, het technologische pad van krachtbatterijen op het goede spoor brengen en de veiligheidsnormen voor nieuwe energievoertuigen opnieuw definiëren
Op 29 maart 2020 sprak Wang Chuanfu, voorzitter en president van BYD, met woorden als messen op de persconferentie van de mesbatterij.
De kwestie van ternair lithium of lithiumijzerfosfaat is meer dan eens door het nieuwe energievoertuigbedrijf BOSS geconfronteerd.Voorheen werd er op het gebied van markttoepassingen algemeen van uitgegaan dat ternaire lithiumbatterijen en lithiumijzerfosfaatbatterijen in de toekomst naast elkaar zouden blijven groeien.High-end modellen die zich richten op hoge prestaties zullen echter ternaire lithiumbatterijen blijven gebruiken, terwijl modellen die zich richten op de midden- tot lagere markt en de nadruk leggen op kosteneffectiviteit lithium-ijzerfosfaatbatterijen zullen gebruiken.
De huidige lithium-ijzerfosfaatbatterijen denken van niet.Ze zijn niet alleen gericht op het midden- en laagsegment, maar ook op het hogere segment van de nieuwe energiemarkt.Ze willen ook concurreren met ternaire lithiumbatterijen.
Lage kosten betekent dat het exclusief moet zijn voor het lagere segment?
Vanuit technisch perspectief zijn de verschillen in kenmerken tussen ternaire lithiumbatterijen en lithiumijzerfosfaat behoorlijk groot.Ternaire lithiumbatterijen hebben een hoge energiedichtheid en goede prestaties bij lage temperaturen.Door de aanwezigheid van zware metaalelementen zoals kobalt zijn hun grondstofkosten echter hoger en zijn hun chemische eigenschappen actiever, waardoor ze gevoeliger zijn voor thermische overstroming;En de kenmerken van lithiumijzerfosfaat zijn precies tegenovergesteld aan die van ternair, met meer cycli en lagere grondstofkosten.
In 2016 was de geïnstalleerde capaciteit van binnenlandse lithium-ijzerfosfaatbatterijen ooit goed voor 70%, maar met de snelle opkomst van ternaire lithiumbatterijen op het gebied van nieuwe energie-passagiersvoertuigen bleef de geïnstalleerde capaciteit van de lithium-ijzerfosfaatmarkt dalen tot 30%. % in 2019.
In 2020, met de opkomst van fosfaatbatterijen zoals bladbatterijen, werden lithium-ijzerfosfaatbatterijen geleidelijk erkend op de markt voor personenauto's vanwege hun hoge kosteneffectiviteit en veranderingen in het subsidiebeleid voor nieuwe energievoertuigen, en begon de markt zich te herstellen;In 2021 hebben lithium-ijzerfosfaatbatterijen een ommekeer bereikt ten opzichte van ternaire lithiumbatterijen in termen van productie en geïnstalleerde capaciteit.Tot op de dag van vandaag bezetten lithium-ijzerfosfaatbatterijen nog steeds het grootste deel van het marktaandeel.
Volgens de laatste gegevens van de China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance bedroeg de cumulatieve geïnstalleerde capaciteit van stroombatterijen in China van januari tot februari dit jaar 38,1 GWh, een stijging op jaarbasis van 27,5%.De cumulatieve geïnstalleerde capaciteit van ternaire lithiumbatterijen bedraagt 12,2 GWh, goed voor 31,9% van de totale geïnstalleerde capaciteit en een jaar-op-jaar daling van 7,5%;De cumulatieve geïnstalleerde capaciteit van lithium-ijzerfosfaatbatterijen bedraagt 25,9 GWh, goed voor 68,0% van de totale geïnstalleerde capaciteit, met een cumulatieve stijging op jaarbasis van 55,4%.
Battery Network heeft gemerkt dat de reguliere markt voor nieuwe energievoertuigen in China qua prijs momenteel tussen de 100.000 en 200.000 yuan ligt.In deze nichemarkt maken consumenten zich meer zorgen over prijsschommelingen, en de lage kostenkenmerken van lithiumijzerfosfaat komen duidelijk meer overeen.Daarom zullen de meeste autobedrijven op het gebied van markttoepassingen modellen gebruiken die zijn uitgerust met lithium-ijzerfosfaatbatterijen als exclusieve producten om de verkoop te stimuleren en zich te concentreren op kosteneffectiviteit.
Het is echter vermeldenswaard dat lage kosten kunnen voldoen aan de behoeften van low-end modellen, maar dit is niet exclusief voor low-end modellen.
Voorheen waren lithium-ijzerfosfaatbatterijen achtergebleven in de concurrentie met ternaire lithiumbatterijen vanwege tekortkomingen in de prestaties.Nu hebben lithium-ijzerfosfaatbatterijen zich de afgelopen jaren echter snel ontwikkeld, met naast kostenvoordelen ook aanzienlijke verbeteringen in de batterijprestaties.Uit de huidige introductie van lithium-ijzerfosfaatbatterijen door grote batterijfabrikanten en bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen kan worden afgeleid dat zij zich vooral richten op het verbeteren van productupgrades in termen van structuur, volumegebruik en overlaadtechnologie.
Als we BYD-bladbatterijen als voorbeeld nemen, kunnen bladbatterijen, met behoud van een hoge veiligheid en een lange levensduur, modules overslaan wanneer ze worden gegroepeerd, waardoor het volumegebruik aanzienlijk wordt verbeterd.De energiedichtheid van hun batterijpakket kan dicht bij die van ternaire lithiumbatterijen liggen.Er wordt gemeld dat met de steun van bladbatterijen de geïnstalleerde capaciteit van BYD-stroombatterijen aanzienlijk is toegenomen.
Volgens gegevens van EVtank stond BYD in 2023, gebaseerd op het concurrentielandschap van de grote mondiale bedrijven op het gebied van energiebatterijen, op de tweede plaats met een mondiaal marktaandeel van 14,2%.
Daarnaast heeft Jike zijn eerste in serie geproduceerde 800V lithium-ijzerfosfaat-accu met ultrasnel opladen uitgebracht: de Gold Brick-batterij.Officieel bereikt de volumebenuttingsgraad van de BRICS-batterij 83,7%, met een maximaal laadvermogen van 500 kW en een maximale laadsnelheid van 4,5 graden Celsius.Momenteel is de BRICS-batterij voor het eerst gelanceerd op de Extreme Krypton 007.
GAC Aion maakte eerder ook bekend dat de full-stack zelfontwikkelde en zelfgeproduceerde P58 microkristallijne superenergiebatterij offline zal worden gehaald.De batterij maakt gebruik van de onafhankelijke lithium-ijzerfosfaattechnologie van GAC, die voordelen biedt wat betreft de levensduur van de batterij en de algehele energiedichtheid.
Aan de kant van de batterijfabrikant kondigde Honeycomb Energy in december 2023 aan dat het bedrijf op BEV-gebied in 2024 twee specificaties van lithium-ijzerfosfaat-snellaadcellen met korte messen, L400 en L600, zal lanceren. Volgens het plan zal het korte mes De snellaadkern op basis van de L600 zal het 3C-4C-scenario dekken en zal naar verwachting in het derde kwartaal van 2024 in massaproductie worden genomen;De ultrasnelle oplaadcel met korte mes op basis van de L400 zal 4C- en hogere vergrotingsscenario's dekken en voldoet aan de reguliere 800V-hoogspanningsvoertuigmodellen op de markt.De auto zal in het vierde kwartaal van 2024 in massaproductie worden genomen.
Ningde-tijdperk, lithium-ijzerfosfaat, Shenxing supercharged batterij
In augustus 2023 bracht Ningde Times de Shenxing Supercharged Battery uit, 's werelds eerste oplaadbare lithium-ijzerfosfaat 4C-batterij.Dankzij de hoge integratie- en groeperingsefficiëntie van de CTP3.0-technologie kan hij 10 minuten opladen, heeft hij een bereik van 400 kilometer en heeft hij een ultragroot bereik van 700 kilometer.Het kan ook snel opladen in alle temperatuurbereiken bereiken.
Naar verluidt heeft Shenxing Supercharged Battery sinds de release de samenwerking bevestigd met meerdere autobedrijven zoals GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu en Lantu.Momenteel wordt het in massa geproduceerd in modellen als de Chery Star Era ET en de 2024 Extreme Krypton 001.
Het is de moeite waard te vermelden dat de overzeese markt voor energiebatterijen altijd gedomineerd is door ternaire lithiumbatterijen.Vanwege de snelle ontwikkeling van de binnenlandse lithium-ijzerfosfaatbatterijtechnologie, sterke stabiliteit, lange levensduur, goede veiligheidsprestaties, lage kosten en andere voordelen, zijn veel internationale autobedrijven momenteel echter van plan lithium-ijzerfosfaatbatterijen te installeren.
Eerder werd gemeld dat Tesla-CEO Musk had beweerd dat tweederde van de Tesla-auto's in de toekomst lithium-ijzerfosfaatbatterijen zou gebruiken;Stellantis Group heeft ook een Memorandum of Understanding getekend met CATL, waarin wordt afgesproken dat CATL de batterijcellen en modules van lithiumijzerfosfaatbatterijen lokaal in Europa aan Stellantis Group zal leveren;Ford bouwt een fabriek voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen in Michigan, VS, en CATL levert daarvoor technische en serviceondersteuning
Is ternair lithium noodzakelijkerwijs een hoogwaardige noodzaak?
Op 25 februari werd de puur elektrische prestatie-supercar Yangwang U9 onder Yangwang Automobile gelanceerd voor een prijs van 1,68 miljoen yuan, met een maximaal vermogen van meer dan 1300 pk en een maximaal koppel van 1680 N·m.De geteste acceleratietijd van 0-100 km/u kan 2,36 seconden bedragen.Naast de indrukwekkende mechanische eigenschappen van het voertuig zelf, maakt de U9 nog steeds gebruik van bladbatterijen.
Het bericht laat zien dat de bladaccu van de U9 een continue hoge ontlading, efficiënte koeling, overladen van de accu en efficiënte temperatuurregeling kan bereiken.Tegelijkertijd is hij uitgerust met dual gun overlaadtechnologie en heeft hij een maximaal laadvermogen van 500 kW.
Volgens de toepassingsinformatie van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie is de Yangwang U9 uitgerust met een bladbatterij van 80 kWh, met een batterijgewicht van 633 kg en een systeemenergiedichtheid van 126 Wh/kg.Gebaseerd op de totale energie van 80 kWh, heeft de maximale laadsnelheid van Yangwang U9 6C of hoger bereikt, en bij een maximaal vermogen van 960 kW is de piekontladingssnelheid van de batterij zo hoog als 12C.De vermogensprestaties van deze bladaccu kunnen worden omschreven als de koning van lithiumijzerfosfaat.
Opzoeken van de applicatie-informatie van U7 Ministerie van Industrie en Informatietechnologie
Opzoeken van de applicatie-informatie van U7 Ministerie van Industrie en Informatietechnologie
Bovendien is de Looking Up U7 onlangs ook door het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie uitgeroepen tot een groot luxe, puur elektrisch voertuig met een carrosseriegrootte van 5265/1998/1517 mm, een voertuig uit de D-klasse, een gewicht van 3095 kg, een batterij van 903 kg, een energie van 135,5 kWh en een systeemenergiedichtheid van 150 Wh/kg.Het is ook een lithium-ijzerfosfaatbatterij.
In het verleden gebruikten alle krachtige, puur elektrische voertuigmodellen zonder uitzondering ternaire lithiumbatterijen met een hoge specifieke energie om hogere prestatieparameters te garanderen.Als we kijken naar de prestatieparameters van twee miljoen hoogwaardige automodellen die lithiumijzerfosfaat gebruiken en die niet minder zijn dan ternaire lithiumbatterijen, is dat voldoende om de naam lithiumijzerfosfaat te rechtvaardigen.
Eerder, toen BYD zijn lithium-ijzerfosfaat-bladbatterij op de markt bracht, suggereerden insiders uit de industrie dat BYD een “ternaire bladbatterij” zou kunnen creëren nadat de technologie volwassen was geworden, maar nu lijkt het erop dat dit niet het geval is.Sommige meningen suggereren dat BYD, door lithium-ijzerfosfaatbatterijen in geavanceerde modellen te gebruiken, het vertrouwen in zijn eigen technologie aan de consument heeft overgedragen en de twijfels van de industrie over lithium-ijzerfosfaat heeft doorbroken.Elk batterijtype heeft zijn unieke voordelen en kan uitblinken in verschillende gebruiksscenario’s.
2024 Extreme Krypton 001 Power Batterij-informatiediagram / Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power Batterij-informatiediagram / Extreme Krypton
Daarnaast heeft Battery Network gemerkt dat onlangs de 2024 Extreme Krypton 001 officieel gelanceerd is.De WE-versie is verdeeld in twee batterijversies, elk uitgerust met een Ningde Times 4C Kirin-batterij en 5C Shenxing-batterij, met prijzen vanaf 269.000 yuan.
Onder hen is de Kirin-batterij een ternair systeem met een totale energie van 100 kWh, een systeemenergiedichtheid van 170 Wh/kg, een 10~80% SOC-oplaadtijd van 15 minuten, een pieklaadsnelheid van 4C, een gemiddelde van 2,8C. en een CLTC-bereik van 750 km (modellen met achterwielaandrijving);De Shenxing-batterij is een lithiumijzerfosfaatsysteem met een totale energie van 95 kWh, een systeemenergiedichtheid van 131 Wh / kg, een 10 ~ 80% SOC-oplaadtijd van 11,5 minuten, een pieklaadsnelheid van 5C, een gemiddelde van 3,6C, en een CLTC-bereik van 675 km (model met vierwielaandrijving).
Door de kostenreductie van lithiumijzerfosfaat is de prijs van de Geely Krypton 001 Shenxing-batterijversie consistent met die van de Kirin-batterijversie.Op basis hiervan is de snelle oplaadtijd van de Shenxing-batterij sneller dan die van de Kirin-batterij, en is het CLTC-bereik van het model met vierwielaandrijving met dubbele motor slechts 75 km lager dan dat van het Kirin-model met achterwielaandrijving.
Het is duidelijk dat in het huidige productsysteem, onder voertuigen in dezelfde prijsklasse, lithium-ijzerfosfaatbatterijen kosteneffectiever zijn dan ternaire lithiumbatterijen.
Het is duidelijk dat Ningde Times Shenxing Supercharged Battery samen met meerdere autobedrijven, waaronder GAC, heeft ontwikkeld om gezamenlijk de “Low Temperature Edition” en “Long Life Edition” van Shenxing Battery te ontwikkelen;Het creëren van de Shenxing Battery Long Life L-serie met Nezha Motors
Posttijd: 21 maart 2024