De zogenaamde “Drie Musketiers” van nieuwe energievoertuigen verwijzen naar drie verschillende energiemodi: brandstofcel, hybride energie en puur elektrische energie.Sinds begin dit jaar heeft het puur elektrische model ‘Tesla’ de wereld veroverd.Binnenlandse merkhybriden zoals BYD [-0,54% Fund Research Report] “Qin” zijn ook in opkomst.Het lijkt erop dat onder de “Drie Musketiers” alleen de brandstofcellen iets minder goed presteerden.Op de Beijing Auto Show die momenteel wordt gehouden, zijn een aantal oogverblindende nieuwe brandstofcelmodellen de “sterren” van de show geworden.Deze situatie herinnert mensen eraan dat de commercialisering van brandstofcelvoertuigen geleidelijk dichterbij komt.Brandstofcelconceptaandelen op de A-aandelenmarkt omvatten voornamelijk SAIC Motor [-0,07% Fund Research Report] (600104), dat brandstofcelvoertuigen ontwikkelt;aandeelhouders van brandstofcelbedrijven, zoals Jiangsu Sunshine, de grootaandeelhouder van Shenli Technology [-0,94% Funding Research Report] (600220) en Great Wall Electric [-0,64% Funding Research Report] (600192), die aandelen in Xinyuan bezitten Power en Narada Power [-0,71% financieringsonderzoeksrapport] (300068);evenals andere gerelateerde bedrijven in de industriële keten Enterprises, zoals Huachang Chemical [-0,90% Funding Research Report] (002274), dat betrokken is bij het reductiemiddel “natriumboorhydride”, en Kemet Gas [0,46% Funding Research Report] (002549), die waterstofleveringsmogelijkheden heeft.“Een brandstofcel is eigenlijk de omgekeerde chemische reactie van het elektrolyseren van water.Waterstof en zuurstof synthetiseren water om elektriciteit te produceren.In theorie kunnen brandstofcellen overal worden gebruikt waar elektriciteit wordt gebruikt.”In een interview met een verslaggever van de Securities Times begon Zhang Ruogu, plaatsvervangend algemeen directeur van Shenli Technology, hiermee.Het is duidelijk dat de hoofdrichting van het bedrijf het onderzoek, de ontwikkeling en de industrialisatie van brandstofcellen met waterstofprotonenuitwisselingsmembraan en andere technologieën is, waarbij een verscheidenheid aan brandstofcelproducten voor verschillende doeleinden betrokken is.Jiangsu Sunshine en Fosun Pharma [-0,69% Fund Research Report] hebben respectievelijk 31% en 5% aandelenbelangen.Hoewel er veel toepassingsgebieden zijn, is de commerciële toepassing van brandstofcellen voor huishoudelijk gebruik niet eenvoudig.Behalve bij autofabrikanten die het concept van brandstofcelvoertuigen graag willen promoten, verloopt de ontwikkeling van brandstofcellen op andere gebieden nog steeds relatief langzaam.Op dit moment zijn factoren zoals de hoge kosten en het kleine aantal waterstoftankstations, het gebrek aan ondersteunende onderdelen en de moeilijkheid bij het repliceren van buitenlandse monsters nog steeds de belangrijkste redenen waarom brandstofcellen moeilijk op de Chinese markt te commercialiseren zijn.Brandstofcelvoertuigen komen eraan Op deze Beijing Auto Show trok de onlangs uitgebrachte Roewe 950 nieuwe plug-in brandstofcelsedan van de SAIC Group behoorlijk wat aandacht.De sneeuwwitte, gestroomlijnde carrosserie en de motorkap van transparant materiaal laten het interne aandrijfsysteem van de auto volledig zien, wat veel toeschouwers trekt.Het grootste hoogtepunt van deze nieuwe auto is dat hij is uitgerust met een dubbel voedingssysteem: batterij en brandstofcel.Het is voornamelijk waterstofbrandstofcel en aangevuld met een batterij.De batterij kan worden opgeladen via het stadsnet.Er wordt gemeld dat SAIC Motor in 2015 mogelijk een kleine productie van brandstofcelvoertuigen zal realiseren. Over het algemeen verwijst hybride kracht van nieuwe energievoertuigen naar de combinatie van verbrandingsvermogen en elektrische energie, en SAIC's adoptie van brandstofcel + elektrische modus is nog een nieuwe poging.Volgens Gan Fen, algemeen directeur van de New Energy Technology Department van SAIC Motor, is dit ontwerp gebaseerd op het feit dat wanneer een brandstofcelvoertuig accelereert, het de brandstofcel op volle belasting en op volledig stroomverbruik moet gebruiken.Het benodigde vermogen is erg groot, de kosten zijn hoog en de levensduur zal ook worden verkort..Plug-in brandstofcelvoertuigen kunnen voor lagere kosten zorgen, maar omdat ze zijn uitgerust met twee systemen zijn de kosten nog steeds hoger dan gewone elektrische voertuigen.Daarnaast toonde Toyota op deze autoshow ook een FCV-conceptauto uitgerust met een waterstofbrandstofcel.Het is duidelijk dat Toyota van plan is om in 2015 een reeks brandstofcelsedans te lanceren in Japan, de Verenigde Staten en Europa, en hoopt dat de jaarlijkse verkoop van dit model in 2020 de 10.000 eenheden zal overschrijden. Wat de kosten betreft, heeft Toyota gezegd dat Dankzij technologische vooruitgang zijn de kosten van deze auto met ongeveer 95% verlaagd in vergelijking met vroege prototypes.Daarnaast is Honda van plan om in 2015 een brandstofcelauto op de markt te brengen met een actieradius van ongeveer 500 kilometer, met een verkoopdoelstelling van 5.000 exemplaren binnen vijf jaar;BMW heeft zich ook gecommitteerd aan onderzoek en ontwikkeling van brandstofcelvoertuigen;Het Zuid-Koreaanse Hyundai heeft ook een nieuw brandstofcelmodel gelanceerd.Er zijn al plannen voor massaproductie;Mercedes-Benz Cars is van plan om in 2017 een nieuw waterstof-brandstofcelvoertuig te lanceren. Afgaande op de onderzoeks- en ontwikkelingsresultaten en massaproductieplannen van deze autobedrijven zou 2015 het eerste jaar kunnen worden voor de commercialisering van brandstofcellen en voertuigen op waterstofenergie.Gebrek aan ondersteunende faciliteiten vormt een obstakel “Eigenlijk zijn auto’s een moeilijkere weg om brandstofcellen te industrialiseren.”Zhang Ruogu zei tegen verslaggevers: “Aan de ene kant stellen auto's zeer hoge technische eisen aan brandstofcellen, die klein van formaat moeten zijn, goed moeten presteren en snel moeten reageren.Aan de andere kant moeten er ondersteunende waterstoftankstations gebouwd worden, en ook het buitenland heeft hierin veel geld geïnvesteerd.”In dit verband zei een deskundige van de International Hydrogen Energy Society dat waterstoftankstations het grootste ontwikkelingsgebied voor brandstofcelvoertuigen zijn.beperkingen.Als noodzakelijke ondersteunende faciliteiten bepaalt de distributie van waterstoftankstations of brandstofcelvoertuigen na productie in gebruik kunnen worden genomen.Uit gegevens blijkt dat eind 2013 het aantal in gebruik zijnde waterstoftankstations wereldwijd 208 bedroeg, terwijl er nog ruim honderd in voorbereiding waren.Deze hydrogeneringsstations worden voornamelijk verspreid in regio's met een vroege indeling van het hydrogeneringsnetwerk, zoals Europa, de Verenigde Staten en Japan.China is echter relatief achtergebleven, met slechts één waterstofstation in Peking en Shanghai.De heer Ji van de commerciële afdeling van Xinyuan Power is van mening dat 2015 door de industrie wordt beschouwd als het eerste jaar van de commercialisering van brandstofcelvoertuigen, wat niet los staat van het feit dat er in het buitenland een bepaald aantal waterstoftankstations is gebouwd.Xinyuan Power is de eerste joint-stock brandstofcelonderneming in China, die zich toelegt op het onderzoek en de ontwikkeling van brandstofcellen voor voertuigen, en heeft vele malen energiesystemen geleverd voor de brandstofcelvoertuigen van de SAIC Group.Het bedrijf verklaarde dat de focus op auto's voor brandstofceltoepassingen enerzijds ligt omdat de auto-industrie in mijn land groot is en snel groeit, en een dringende behoefte heeft aan nieuwe energietechnologieën;aan de andere kant is de technologie volwassen geworden en kan deze worden toegepast op brandstofcellen.Commercialisering van auto's.Bovendien vernam de verslaggever dat naast het ondersteunen van hydrogeneringsfaciliteiten ook het gebrek aan ondersteunende onderdelen die nodig zijn voor brandstofcellen een van de obstakels is.Twee brandstofcelbedrijven bevestigden dat de stroomopwaartse en stroomafwaartse ketens van de binnenlandse brandstofcelindustrie nog niet compleet zijn en dat sommige unieke componenten moeilijk te vinden zijn, wat ook de commercialisering van brandstofcellen moeilijker maakt.In het buitenland is dit probleem nog niet volledig opgelost.Wat de kosten betreft, zeiden veel bedrijven dat, aangezien nog niet alle componenten op de markt zijn gebracht, het moeilijk is om de kosten van brandstofcellen in China te bespreken.In de toekomst zal de schaal van de productie meer ruimte bieden voor prijsverlagingen, en met de technologische vooruitgang en de vermindering van het aandeel gebruikte edele metalen zullen de kosten van brandstofcellen geleidelijk dalen.Maar over het algemeen is het vanwege de hoge technische eisen moeilijk om de kosten van brandstofcellen snel te laten dalen.Het pad tussen de VS en Japan is moeilijk te kopiëren. Naast auto's zijn er nog veel andere commercialiseringspaden voor brandstofcellen.In de Verenigde Staten en Japan heeft deze technologie via andere toepassingsmethoden een bepaalde marktomvang verworven.Verslaggevers leerden tijdens interviews echter dat de commercialiseringstrajecten die de Verenigde Staten en Japan proberen momenteel in eigen land moeilijk te imiteren, en dat er geen relevant stimuleringsbeleid bestaat.Plug, een Amerikaans brandstofcelbedrijf, staat bekend als het op een na grootste aandeel na Tesla, en de aandelenkoers is dit jaar verschillende keren gestegen.In het eerste kwartaal van dit jaar ontving Plug een grote order van Walmart en tekende een zesjarig servicecontract voor de levering van brandstofcellen voor elektrische vorkheftrucks in de zes distributiecentra van Walmart in Noord-Amerika.Omdat de brandstofcel emissievrije en vervuilingsvrije eigenschappen heeft, is deze zeer geschikt voor gebruik binnenshuis met vorkheftrucks.Hij hoeft niet langdurig te worden opgeladen, kan snel worden bijgetankt en continu worden gebruikt, waardoor hij bepaalde concurrentievoordelen heeft.Brandstofcelheftrucks zijn momenteel echter niet verkrijgbaar in China.Binnenlandse heftruckleider Anhui Heli [-0,47% financieringsonderzoeksrapport] Zhang Mengqing, secretaris van de raad van bestuur, vertelde verslaggevers dat het huidige aandeel elektrische vorkheftrucks in China laag is en dat ze niet zo populair zijn als in het buitenland.Volgens insiders uit de sector zijn er twee belangrijke redenen voor de kloof: ten eerste bestaat er in China, zoals in sommige ontwikkelde landen, geen strikt verbod op de uitlaatemissies van vorkheftrucks binnenshuis;ten tweede zijn binnenlandse bedrijven erg gevoelig voor de prijs van productiegereedschappen.Volgens Zhang Mengqing: “Binnenlandse elektrische vorkheftrucks zijn voornamelijk gebaseerd op loodzuuraccu’s, en de accu is goed voor ongeveer een kwart van de kosten van het hele voertuig;Als er lithiumbatterijen worden gebruikt, kunnen deze meer dan 50% van de kosten van de vorkheftruck uitmaken.”Heftrucks met lithiumbatterijen worden nog steeds gehinderd door hogere kosten, en duurdere brandstofcellen worden moeilijker geaccepteerd door de binnenlandse vorkheftruckmarkt.Het Japanse warmte- en elektriciteitssysteem voor thuisgebruik maakt gebruik van binnenlands aardgas nadat het is omgezet in waterstof.Er wordt gemeld dat de brandstofcel tijdens het werkproces tegelijkertijd elektrische energie en warmte-energie zal opwekken.Terwijl waterverwarmers met brandstofcellen water verwarmen, wordt de opgewekte elektriciteit rechtstreeks op het elektriciteitsnet aangesloten en tegen een hoge prijs ingekocht.Gecombineerd met grote overheidssubsidies bereikte het aantal huishoudens in Japan dat dit type brandstofcelboilers gebruikte in 2012 meer dan 20.000. Volgens insiders uit de industrie kan dit soort boiler de efficiëntie van het energieverbruik aanzienlijk verbeteren, maar de prijs ervan is even hoog als 200.000 yuan, en er is momenteel geen vergelijkbare kleine aardgashervormer in China, dus het voldoet niet aan de voorwaarden voor industrialisatie.Alles bij elkaar genomen moet de marktisering van de brandstofcellen in mijn land nog beginnen.Aan de ene kant bevinden voertuigen op waterstof zich nog steeds in de fase van ‘conceptcars’;aan de andere kant is het in andere toepassingsgebieden moeilijk voor brandstofcellen om op korte termijn grootschalige en commerciële toepassingen te realiseren.Over de toekomstperspectieven van brandstofcellen in China meent Zhang Ruogu: “Het gaat niet om wat beter is of welke markt beter is.Het moet gezegd worden: de geschikte is de beste.”Brandstofcellen zijn nog steeds op zoek naar betere oplossingen.Geschikt commercialiseringstraject.
Posttijd: 11 december 2023