Op 17 augustus wordt de nieuwe EU-batterijverordening “Battery and Waste Battery Regulations” (EU nr. 2023/1542, hierna te noemen: Nieuwe Batterijwet) officieel geïmplementeerd en gehandhaafd op 18 februari 2024.
Met betrekking tot het doel van de invoering van de nieuwe batterijwet verklaarde de Europese Commissie eerder: “Gezien het strategische belang van batterijen, zorg voor rechtszekerheid voor alle betrokken exploitanten en voorkom discriminatie, handelsbelemmeringen en verstoringen op de batterijmarkt.De regels voor duurzaamheid, prestaties, veiligheid, inzameling, recycling en secundair gebruik van het tweede gebruik, evenals het verstrekken van informatie over batterij-informatie voor eindgebruikers en marktdeelnemers.Het is noodzakelijk om een uniform regelgevingskader op te zetten om de gehele levenscyclus van de batterij aan te pakken.”
De nieuwe batterijmethode is geschikt voor alle categorieën batterijen, dat wil zeggen dat deze is onderverdeeld in vijf categorieën op basis van het ontwerp van de batterij: draagbare batterij, LMT-batterij (batterij voor licht transportgereedschap, batterij voor licht transportmiddel), SLI-batterij (startbatterij). , verlichting en ontstekingsaccu Startaccu, verlichtings- en ontstekingsaccu, industriële accu en accu van elektrische voertuigen. Daarnaast valt ook de accu-eenheid/module die niet is gemonteerd maar daadwerkelijk op de markt wordt gebracht, onder het besturingsbereik van de factuur. .
De nieuwe batterijmethode stelt verplichte eisen voor alle soorten batterijen (behalve militaire, ruimtevaart- en kernenergiebatterijen) voor alle soorten batterijen op de EU-markt.Deze eisen hebben betrekking op duurzaamheid en veiligheid, etikettering, informatie, due diligence, batterijpaspoort, beheer van afgedankte batterijen, enz. Tegelijkertijd specificeert de nieuwe batterijmethode de verantwoordelijkheden en verplichtingen van de fabrikanten, importeurs en distributeurs van batterijen en batterijproducten. en stelt nalevingsbeoordelingsprocedures en markttoezichtvereisten vast.
Uitbreiding van de producentenverantwoordelijkheid: De nieuwe batterijmethode vereist dat de batterijfabrikant de volledige levenscyclusverantwoordelijkheid van de batterij buiten de productiefase draagt, inclusief recycling en verwerking van verlaten batterijen.Producenten moeten de kosten van de inzameling, verwerking en recycling van afgedankte batterijen betalen en relevante informatie aan gebruikers en verwerkingsbedrijven verstrekken.
Voor het verstrekken van QR-codes op batterijen en digitale paspoorten heeft de nieuwe batterijmethode vereisten voor batterijlabels en openbaarmaking van informatie geïntroduceerd, evenals de vereisten voor digitale paspoorten en QR-codes op batterijen.Inhoud en andere informatie recyclen.Vanaf 1 juli 2024 minimaal informatie over de batterijfabrikant, batterijmodel, grondstoffen (inclusief hernieuwbare onderdelen), totale CO2-voetafdruk, CO2-voetafdruk, certificeringsrapporten van derden, links die de CO2-voetafdruk kunnen weergeven, etc. Essence Sinds 2026 moeten alle nieuw aangeschafte batterijen voor elektrische voertuigen, batterijen voor licht transport en grote industriële batterijen, waarvan één batterij meer dan 2 kWh of meer verbruikt, een batterijpaspoort hebben om de EU-markt te betreden.
De nieuwe batterijwet bepaalt de normen voor terugwinning en werking van verschillende soorten afgedankte batterijen.Het recyclingdoel is gesteld om binnen een bepaalde tijd een bepaald terugwinningspercentage en een bepaald doel voor materiaalterugwinning te bereiken om de verspilling van hulpbronnen te verminderen.De nieuwe batterijregelgeving is duidelijk.Vóór 31 december 2025 moeten de recycling en het gebruik ten minste de volgende doelstellingen voor terugwinningsefficiëntie bereiken: (A) berekenen op basis van het gemiddelde gewicht en recyclen van 75% van de loodzuuraccu;Het herstelpercentage bereikt 65%;(C) bereken bij het gemiddelde gewicht dat het herstelpercentage van nikkel-cadmium-batterijen 80% bedraagt;(D) bereken het gemiddelde gewicht van andere afgedankte batterijen en het terugwinningspercentage bedraagt 50%.2. Vóór 31 december 2030 moeten de recycling en het gebruik ten minste de volgende doelstellingen voor recyclingefficiëntie bereiken: (a) berekenen op basis van het gemiddelde gewicht en recyclen van 80% van de loodzuuraccu;%.
Wat de doelstellingen voor materiaalrecycling betreft, is de nieuwe batterijmethode duidelijk.Vóór 31 december 2027 moet alle recycling ten minste de volgende doelstellingen voor materiaalterugwinning bereiken: (A) Kobalt is 90%;c) Het loodgehalte bedraagt 90%;(D) lithium is 50%;(E) Het nikkelgehalte is 90%.2. Vóór 31 december 2031 moeten alle recyclingactiviteiten ten minste de volgende doelstellingen voor materiaalrecycling bereiken: (A) Het kobaltgehalte is 95%;(b) 95% koper;) Lithium bedraagt 80%;(E) Het nikkelgehalte is 95%.
Beperk het gehalte aan schadelijke stoffen zoals kwik, cadmium en lood in batterijen om de impact ervan op het milieu en de gezondheid te verminderen.De nieuwe batterijmethode maakt bijvoorbeeld duidelijk dat, of deze nu wordt gebruikt voor elektrische apparaten, licht transport of andere voertuigen, de batterij niet meer dan 0,0005% van het kwikgehalte (weergegeven door kwikmetaal) in de gewichtsmeter mag bedragen.Het cadmiumgehalte van draagbare batterijen mag niet hoger zijn dan 0,002% (vertegenwoordigd door metaalcadmium) volgens de gewichtsmeter.Vanaf 18 augustus 2024 mag het loodgehalte van draagbare batterijen (al dan niet in het toestel) niet hoger zijn dan 0,01% (vertegenwoordigd door metaallood), maar vóór 18 augustus 2028 is de limiet niet van toepassing op draagbare zink-Frot batterij .
Posttijd: 31 augustus 2023