Onlangs heeft Tesla opnieuw de toppositie bereikt vanwege problemen met de kwaliteitscontrole.
Volgens de buitenlandse media Business Insider (BI) bleek uit Tesla's gelekte interne e-mail dat het al in 2012 wist dat het batterijkoelapparaat van de Model S niet goed was ontworpen, wat tot kortsluiting of zelfs brand kon leiden.
In de e-mail stond dat Tesla drie bedrijven (IMR Laboratory, Ricardo Consulting en Exponent) de opdracht heeft gegeven om batterijkoelsystemen te testen en te onderzoeken.De drie bedrijven presenteerden relevante testrapporten aan Tesla in respectievelijk juli 2012 en augustus 2012, en alle drie de resultaten wezen op problemen met hun eindverbindingsaccessoires.Het management van Tesla sloeg echter een oogje dicht voor de bovengenoemde problemen om de productie en prestaties te verhogen, en zelfs nadat ze kennis hadden genomen van de veiligheidsrisico's, leverden ze nog steeds de Model S.
Batterij defect of zelfontbrandingszekering Model S
Volgens Lannett Lopez, de auteur van het BI-rapport, kwam ze na het bekijken van meerdere interne e-mails van Tesla en twee door Tesla bestelde analyserapporten vanwege problemen met het Model S-koelsysteem, en nadat ze had gecommuniceerd met drie relevante medewerkers die bekend waren met het probleem, naar de conclusie dat Tesla op de hoogte was van gebreken in het ontwerp van het batterijkoelsysteem toen de eerste serie Model S in 2012 werd geproduceerd. Gemakkelijk om koelvloeistof in het batterijpakket van de auto te laten lekken.
Bron afbeelding: officiële Tesla-website
Volgens BI-rapporten zijn de Model S-batterijen afhankelijk van koelspiralen om de temperatuur te regelen, maar zijn de eindverbindingen van de koelspiralen gemaakt van zwak aluminium.Soms worden er kleine gaatjes gevormd in de mannelijke en vrouwelijke koperen verbindingen van de eindverbindingen, wat kortsluiting in de accu van de auto kan veroorzaken of brandbare resten in de accu kan achterlaten.
Sterker nog: Tesla is zich niet geheel onbewust van de mankementen aan de Model S-accu.Uit de gelekte e-mail blijkt dat Tesla drie bedrijven de opdracht had gegeven om het batterijkoelsysteem te testen en te onderzoeken voordat de eerste batch Model S de fabriek verliet, en alle drie de resultaten lieten problemen zien met de eindverbindingsaccessoires.
Naar verluidt heeft het IMR-laboratorium Tesla in juli 2012 na tests ervan in kennis gesteld dat het aluminiummateriaal dat voor de eindverbindingsfittingen werd gebruikt, niet de vereiste sterkte bereikte en waarschijnlijk zou scheuren en lekken.Maar Tesla koos er toch voor om de Model S-auto te leveren nadat hij de testresultaten had vernomen.Tesla's financiële rapport over het derde kwartaal van 2012 toonde de levering van meer dan 250 Model S.
En Ricardo Consulting ontmantelde de batterijen van Tesla Model S en Model X. Jason Schug, vice-president van het bedrijf, verklaarde dat technici tijdens het ontmantelen van Tesla's Model X-batterij per ongeluk koelvloeistof uit het batterijpakket lekten.Na een aanzienlijke tijd, toen deze werd verwijderd, was er veel corrosie op de batterij en lekte zelfs elektrolyt.Hij is van mening dat als er koelvloeistof in de accumodule lekt, dit kan leiden tot accustoringen.Exponent is ook van mening dat de batterij van Model S een veiligheidsrisico vormt, omdat deze geen goede verbinding kan onderhouden tussen het uiteinde van de koelring en de twee uiteinden van de accessoires, wat te wijten is aan elektrolytlekkage.
Posttijd: 28 december 2023