In 2023 heeft de Chinese nieuwe energie-industrie voor batterijen verder een complete industriële keten gevormd, van de upstream-mijnbouw, de midstream-productie van batterijmateriaal en de productie van batterijen, tot de downstream-voertuigen voor nieuwe energie, energieopslag en consumentenbatterijen.Het heeft voortdurend toonaangevende voordelen verworven op het gebied van marktomvang en technologisch niveau, en blijft de snelle ontwikkeling van de nieuwe batterij-energie-industrie bevorderen.
Op het gebied van energiebatterijen is volgens het “Witboek over de ontwikkeling van China's New Energy Vehicle Power Battery Industry (2024)”, gezamenlijk uitgebracht door onderzoeksinstellingen EVTank, Ivy Economic Research Institute en China Battery Industry Research Institute, de mondiale energiebatterij Het verzendvolume bereikte in 2023 865,2 GWh, een stijging op jaarbasis van 26,5%.Er wordt verwacht dat tegen 2030 het wereldwijde transportvolume van energiebatterijen 3368,8 GWh zal bereiken, wat bijna drie keer zoveel groei betekent als in 2023.
Op het gebied van energieopslag bedroeg de nieuw geïnstalleerde capaciteit in 2023 volgens gegevens van de National Energy Administration ongeveer 22,6 miljoen kilowatt/48,7 miljoen kilowattuur, een stijging van ruim 260% vergeleken met eind 2022 en bijna tien keer de geïnstalleerde capaciteit. capaciteit aan het einde van het 13e Vijfjarenplan.Bovendien versnellen veel regio's de ontwikkeling van nieuwe energieopslag, met een geïnstalleerd vermogen van ruim een miljoen kilowatt in 11 provincies (regio's).Sinds het 14e Vijfjarenplan heeft de toevoeging van nieuwe geïnstalleerde energieopslagcapaciteit rechtstreeks geleid tot economische investeringen van meer dan 100 miljard yuan, waardoor de upstream en downstream van de industriële keten verder zijn uitgebreid en een nieuwe drijvende kracht is geworden voor de economische ontwikkeling van China.
In termen van nieuwe energievoertuigen blijkt uit gegevens van EVTank dat de wereldwijde verkoop van nieuwe energievoertuigen in 2023 14,653 miljoen eenheden bereikte, een stijging op jaarbasis van 35,4%.Onder hen bereikte de verkoop van nieuwe energievoertuigen in China 9,495 miljoen eenheden, goed voor 64,8% van de wereldwijde verkoop.EVTank voorspelt dat de wereldwijde verkoop van nieuwe energievoertuigen in 2024 18,3 miljoen zal bereiken, waarvan 11,8 miljoen in China, en 47 miljoen wereldwijd in 2030.
Volgens gegevens van EVTank stond CATL in 2023, gebaseerd op het concurrentielandschap van grote mondiale energiebatterijbedrijven, op de eerste plaats met een verzendvolume van meer dan 300 GWh, met een mondiaal marktaandeel van 35,7%.BYD staat op de tweede plaats met een mondiaal marktaandeel van 14,2%, gevolgd door het Zuid-Koreaanse bedrijf LGES, met een mondiaal marktaandeel van 12,1%.Wat het verzendvolume van energieopslagbatterijen betreft, staat CATL op de eerste plaats ter wereld met een marktaandeel van 34,8%, gevolgd door BYD en Yiwei Lithium Energy.Tot de top tien van mondiale rederijen in 2023 behoren ook Ruipu Lanjun, Xiamen Haichen, China Innovation Airlines, Samsung SDI, Guoxuan High tech, LGES en Penghui Energy.
Hoewel China een reeks indrukwekkende resultaten heeft geboekt in de batterij- en nieuwe energie-industrie, moeten we ook de verschillende uitdagingen onderkennen waarmee de ontwikkeling van de industrie wordt geconfronteerd.Het afgelopen jaar is, als gevolg van factoren zoals de afname van de nationale subsidies voor nieuwe energievoertuigen en de prijzenoorlog in de auto-industrie, het groeitempo van de stroomafwaartse vraag naar nieuwe energievoertuigen vertraagd.De prijs van lithiumcarbonaat is ook gedaald van ruim 500.000 yuan/ton begin 2023 naar ongeveer 100.000 yuan/ton aan het eind van het jaar, wat wijst op een trend van sterke schommelingen.De lithiumbatterij-industrie verkeert in een structureel overschot, van de upstream-mineralen tot de midstream-materialen en de downstream-batterijen
Posttijd: 11 mei 2024